特斯拉连续四个季度盈利 电动汽车不赚钱“魔咒”要破了吗？焊接设备

特斯拉连续四个季度盈利 电动汽车不赚钱“魔咒”要破了吗？

原标题：特斯拉连续四个季度盈利：电动汽车不赚钱“魔咒”要破了吗？

来源：21世纪经济报道

销量仍是命门。

当地时间7月22日，特斯拉公布了2020年第二季度财报。财报显示，公司第二季度营收为60.4亿美元，同比下降5%；归属于普通股股东的净利润为1.04亿美元，去年同期净亏损为4.08亿美元，同比扭亏为盈。

值得注意的是，这是特斯拉首次实现连续四个季度盈利。此前的2019年第三、第四季度，以及2020年第一季度，特斯拉归属于普通股股东的净利润分别为1.43亿美元、1.05亿美元、1600万美元。

尽管上述四个季度不在同一个会计年度内，但这一成绩显然已经让特斯拉距离全年盈利更进一步——而如果特斯拉在今年实现全年盈利，也将给制造、销售电动汽车的其他车企以及相关投资人更大信心。

一直以来，虽然特斯拉掀起了汽车行业近几十年来前所未有的热度，但并未被广泛认可，其中一个关键原因便是，电动汽车成本没有根本性突破，规模也迟迟没有释放，整体而言电动汽车仍是个赔钱买卖——即便行业龙头特斯拉，也至今没有实现年度盈利。这已成为电动汽车行业的“魔咒”。

眼下，这个“魔咒”似乎要破了。资本市场闻风而动，财报发布之后，特斯拉盘后股价再涨4.06%，总市值突破3000亿美元。

连续四个季度盈利

在全球宏观经济形势并不乐观的情况下，特斯拉在第二季度交出了一份相当不错的答卷。

数据显示，特斯拉第二季度营业利润为3.27亿美元，营业利润率为5.4%，净利润为1.04亿美元，首次实现连续四个季度盈利。

特斯拉再次盈利，一方面是营业收入保持了相对稳定，另一方面则是运营费用有一定降低。根据财报，特斯拉第二季度实现营业收入60.36亿美元，同比下降5%，环比上涨1%，而同期运营费用则为9.4亿美元，同比下降14%，环比下降1%。

营收方面，占比较大的整车销售收入第二季度为51.79亿美元，同比下降4%，环比上涨1%，在收入规模上未出现明显变化。不过，考虑到新冠疫情期间全球车市受到显著波及，特斯拉能够保持相对稳定的成绩已经实属不易。

营收的稳定主要得益于特斯拉在三月份启动交付的Model Y及Model 3交付量的持续扩大。数据显示，特斯拉二季度共交付90650辆汽车，同比下降仅5%，高于华尔街分析师此前72000辆的预期，其中，Model Y及Model 3系列交付量共为80277辆（占比达九成），环比上涨5%，Model S和Model X交付量为10614辆，环比进一步下滑13%。

需要指出的是，上海工厂和中国市场为特斯拉二季度的交付贡献出众。受新冠疫情影响，特斯拉弗里蒙特工厂的生产和交付一度处于停工状态，但在上海超级工厂投产和中国新能源汽车补贴政策的助力下，根据乘联会数据，特斯拉二季度在中国交付了3.1万辆汽车，占据其全球销量的三成。

“中国是特斯拉除美国之外的二手磨床第二大市场，可以说是特斯拉的第二故乡。”特斯拉在一份通稿中表示。

而在运营费用方面，特斯拉表示，由于基础运营的改进，利润也在不断提高，特别是，疫情对特夹头斯拉而言似乎不全是“坏消息”：经历了工厂停工，停工耗费的成本被本季度减少开支的措施所抵消。

“在过去的12个月里，营业利润率接近5%。预计接下来，营业利润率将继续增长，前叉并最终达到行业领先水平。”特斯拉方面称。

具体来看，特斯拉在疫情期间进一步压缩了研发费用，连续两个季度研发费用都出现环比下降，本次第二季度更是近年来首次降至3亿美元以下。不过特斯拉本季度的销售管理费用并未显著下降，相比于一季度还有小幅上升。

有望实现年度盈利？

首次实现连续四个季度盈利，特斯拉迎来了关键节点。这意味着在销量不明显掉链子的情况下，特斯拉有很大可能实现年度盈利。

目前，销量仍是电动汽车企业能否盈利的关键因素，电池技术短期内难以出现革命性变革的背景下，通过规模摊薄高昂成本，是电动汽车降本的主要路径。作为电动汽车先行者的特斯拉，似乎已经在这方面探索出了一条路径。

规模显著增长的好处是显而易见的，一方面是成本的摊薄，另一方面是增值收入的上涨。特斯拉方面表示，尽管二季度车辆的平均售价有所下降，但由Model Y以及中国制造Model 3带来的的产品和制造成本的改善，售后软件以及移动连接收入增加，都对公司的盈利能力产生了积极影响。

不过，特斯拉销量能否一直保持在高位还尚待观察。目前，Model X和Model S的销量已经出现一定的疲软迹象，Model Y和Moldel 3能否一直受到市场追捧也有待时间检验。

作为一家新创车企，特斯拉一直处于风口浪尖，在智能电动汽车的靓丽外衣之下，走入“寻常百姓家”的特斯拉也开始暴露更多问题，面临更多挑战。今年上半年在中国市场，特斯拉就曾因为自动驾驶芯片“减配”一事被口诛笔伐，更常见的争议还有频繁的调价，以及难以被完全信任的自动驾驶功能等等。走下神坛的特斯拉在接下来的时间里能圈得多少粉丝，目前还很难下定论，尤其是，今年开始，传统车企也开始在电动化和智能化方面下功夫，特斯拉的地位并非完全不能撼动。

实际上，受新冠疫情影响，今年特斯拉的销量并不尽如人意。合并一、二季度的数据，特斯拉今年上半年共计交付17.905万辆，按照50万辆的销售目标来计算，全年目标完成率仅有35%——并不比绝大多数传统车企要好很多。

不过，特斯拉精通产品与营销，通过一定的策略刺激销量也并非难事。今年以来，特斯拉再次以调价等方式“虏获”了不少新用户，下半年，随着国产Model 3本土化率进一步提升，搭载磷酸铁锂电池的新车上市等等，预计特斯拉的产品价格体系还会有进一步的调整。

更长远一点看，特斯拉将在全球范围内进一步加大产品的研发并扩充产能。特斯拉对投资人表示，将继续在柏林超级工厂和上海超级工厂打造Model Y的产能，并按计划于2021年从这两地开始交付，而下一个美国超级工厂的厂址已经选定，准备工作正在进行中。另外，Tesla Semi的交付也将于2021年开始。公司还表示，将继续在产品路线图上投入大量资金。显然，这家电动汽车先行者正在对下一阶段发起冲击。

（责任编辑：邱利 HN154）推荐离婚律师电话
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